Türkiye, otomotiv sektöründe tarihi bir dönüşüm yaşıyor. 2023 yılında yaklaşık 80 bin olan elektrikli araç sayısı, 2025 Haziran ayı itibarıyla 248 bini aştı. Bu hızlı büyüme yalnızca sektörü değil, toplumun alışkanlıklarını da dönüştürüyor. Ancak bu dönüşüm, beraberinde bazı güvenlik tartışmalarını da getiriyor. Özellikle yangın riski, kamuoyunun en çok endişelendiği başlıklardan biri hâline geldi.
Sosyal medyada bu konuda tartışmalar sıklıkla karşımıza çıkıyor. Bu paylaşımlardan birinde, Memurlar.net’in “Türkiye’de son bir yılda 5000’e yakın elektrikli araç yandı” iddiası ele alınıyor.
Peki bu iddia doğru mu? Hayır!
@DoluBatarya’nın bu paylaşımın ardından Memurlar.net ilgili haber yazısını sitesinden kaldırdı. Türkiye’de son bir yılda yanan elektrikli araç sayısı oldukça az, bu konuda güvenilir haber kaynaklarından duyurulan da üç vaka var.
Peki ama bu endişe neden? Elektrikli araçlar gerçekten daha mı çok yanıyor? Dünyada durum ne? Yangınların sebepleri neler? Hangi önlemler alınmalı? Gelin tüm bu sorulara yakından bakalım.
Elektrikli Araçlar Gerçekten Daha mı Çok Yanıyor?
Elektrikli araç yangınları, sanıldığının aksine yaygın bir durum değildir. Aslında, son birkaç yılda toplanan veriler, elektrikli araçlarda yangın çıkma oranının içten yanmalı araçlara kıyasla çok daha düşük olduğunu göstermektedir. İşte birkaç örnek:
- İsveç Sivil Acil Durumlar Ajansı, elektrikli araçların içten yanmalı motorlara göre 20 kat daha az alev aldığını raporladı.
- Londra Büyükşehir Belediyesi 2023 yılı verileri şöyle:
- Benzinli araç yangını: 493
- Dizel araç yangını: 138
- Elektrikli araç yangını: 7
- Avustralya EV FireSafe verilerinde ise 2010-2023 arasında dünya genelinde sadece 393 doğrulanmış elektrikli araç yangını kaydedildiği belirtiliyor.
- ABD Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu‘nun verileri de aynı tabloyu gösteriyor:
- 100.000 benzinli araçta 1.530 yangın
- 100.000 hibrit araçta 3.475 yangın
- 100.000 elektrikli araçta yalnızca 25 yangın
- Tesla verileri de benzer: 2012–2021 arasında ABD yollarında Tesla araçlarının karıştığı yangın sayısı, genel araç ortalamasına kıyasla mil başına 11 kat daha az.
Peki Neden Hâlâ Elektrikli Araç Yangınları Daha Çok Konuşuluyor?
Uzmanlara göre cevap basit: Algı farkı. GeorgiaTech’ten Prof. Paul A. Kohl durumu şöyle açıklıyor:
“Benzinli araçların yanması artık sıradan bir olay. Kimse haber bile yapmıyor. Ama bir elektrikli araç yandığında olay gündeme oturuyor.”
Bu algı farkı, dünya genelinde benzer şekilde yaşanıyor. Bu durum, elektrikli araçların kimi zaman haksız yere suçlanmasına yol açıyor.
- Vietnam/Hanoi: Bir apartman yangını, başta elektrikli scooterlara bağlandı. Bu durum şehirde bataryalı araçlara karşı bir tepki oluştu. Ancak daha sonra yangının aslında benzinli bir scooterdan çıktığı anlaşıldı.
- Japonya / Temmuz 2023 – Fremantle Highway Gemisi: Gemi yangını ilk olarak elektrikli araçlara bağlandı. Ancak inceleme sonunda gemideki 498 elektrikli aracın tamamının sağlam olduğu ve yangının başka bir noktadan başladığı anlaşıldı.
Hibrit Araçlarda Yangın Riski Neden Daha Yüksek?
Hibrit araçlar, hem içten yanmalı motor hem de yüksek güçlü bir elektrikli bataryayı bir arada barındırıyor. Bu kombinasyon verimlilik sunsa da ısı üretimi açısından daha riskli bir sistem oluşturuyor.
- AutoinsuranceEZ araştırmasına göre:
- Hibrit araçlarda 100.000 satışta 3.474,5 yangın yaşandı.
- Bu veri hibritlerin en çok yangın çıkaran araç türü olduğunu gösteriyor.
Hibrit araçlarda en sık karşılaşılan sorun, batarya hücrelerinde meydana gelen “termal kaçak”. Bu olay, lityum-iyon pillerdeki bir hücrede aşırı ısınmanın oluşturduğu zincirleme bir reaksiyonla başlıyor ve diğer hücrelerin de tutuşmasına sebep oluyor. Bu süreç, batarya yangınlarının uzun sürebilmesine ve hatta söndürüldükten sonra tekrar alevlenmesine yol açıyor.
Türkiye’de Durum: Yangınlar Artıyor mu?
Türkiye’de de son iki yılda bazı elektrikli araç yangınları sosyal medyada gündem oldu. Öne çıkan bazı vakalar şunlar:
- 09.12.2024 – İstanbul’da bir elektrikli araç yangını sonucu bina tahliye edildi. (Kaynak)
- 17.04.2025 – Maltepe’de elektrikli araç yangını gerçekleşti. (Kaynak)
- 09.07.2025 – Kadıköy’de elektrikli araç yangını yaşandı. (Kaynak)
Bu örnekler dikkat çekici olsa da, istatistiksel açıdan münferit vakalar olarak kabul edilmektedir. Elektrikli araç sayısı arttıkça bu tür olayların sayısı da artıyor; ancak oransal olarak hâlâ içten yanmalı araçlara göre oldukça düşük seviyededir. Görüleceği gibi yangınların temel sebebi de şarj uygulamalarındaki hata.
Yangınlar Neden Çıkıyor?
Uzmanlara göre elektrikli araç yangınlarının temel nedeni, batarya sistemlerinde yaşanan “termal kaçak” olayları. Lityum iyon bataryalar, yüksek sıcaklıkta iç devrelerinde zincirleme bir reaksiyon başlatabiliyor. Bu da aracın tutuşmasına yol açıyor.
Kaza sonrası bataryanın hasar alması, kalitesiz şarj cihazlarının kullanımı, aşırı şarj veya yanlış bakım uygulamaları yangın riskini artırıyor. Sektör temsilcileri, yetkisiz tamir atölyelerinde yapılan müdahalelerin de önemli bir tehlike oluşturduğunu söylüyor.
Şarj Altyapısı Büyüyor, Ama Güvenlik Arka Planda
Türkiye’de şarj istasyonu sayısı da hızla artıyor:
- 2024 sonunda 9.000 civarında olan şarj noktası, 2025 Haziran’ında 31.000’i geçti.
- İstanbul’da 2.784, Ankara’da 1.213 şarj istasyonu bulunuyor.
Ancak bu hızlı büyüme, denetimsiz bir altyapı riski yaratıyor. Bazı apartmanlarda, sitelerde veya küçük işletmelerde standartlara uygun olmayan sistemler kuruluyor. Yetersiz topraklama, eski elektrik tesisatları veya düşük kaliteli sigortalar yangın riskini artıran unsurlar arasında.
Evde Şarj İstasyonu Kurmak İsteyenlere Uyarı
Ev tipi şarj ünitesi kurmak isteyenler için belirli prosedürler var. Ev tipi AC şarjlar genelde 7 kW güç gerektiriyor. Üç fazlı sistemlerde bu rakam 22 kW’a çıkabiliyor. Hızlı DC şarjlar için ise 50–150 kW arası bir güç ihtiyacı söz konusu.
Kurulum için elektrik dağıtım şirketinden onay, gerekli sigorta, topraklama ve ek sayaç kurulumu zorunlu. T.C. Enerji Piyasası Düzenleme Kurumu (EPDK)’dan “elektro-mobilite hizmeti” lisansı gerektiren durumlar da var. Apartmanlarda ise yönetim izni şart.
Enerji uzmanları, bireysel şarj sistemlerinin profesyonel firmalarca kurulmasının şart olduğunu vurguluyor. Aksi halde yangın riskinin artacağı ifade ediliyor.
Bu Sadece Teknoloji Meselesi Değil: Eğitim ve Denetim Şart
Türkiye’de elektrikli araç pazarı hızla büyüyor ama güvenlik önlemleri bu büyümeye ayak uyduramıyor. Elektrikli araç yangınları, geleneksel benzinli araçlardan farklı dinamiklere sahip. Lityum iyon bataryalar yangın çıktığında kolay kolay sönmüyor. İçerisindeki kimyasal reaksiyon nedeniyle batarya yeniden alev alabiliyor. Makina Mühendisleri Odası’nın 2024 raporuna göre, elektrikli araç yangınlarında söndürme işlemi saatler, hatta bazen günler sürebiliyor. Bu nedenle itfaiye ekiplerinin batarya yangınına özel müdahale teknikleri öğrenmesi gerekiyor. Türkiye’de bu eğitimler yeni yeni başlıyor. İstanbul, Ankara ve İzmir gibi büyükşehirlerde itfaiye ekipleri, bu yangınlara özel müdahale eğitimleri almaya başladı. Ancak hala pek çok ilde bu konuda tecrübe eksikliği yaşanıyor.
Bunların yanı sıra kullanıcı eğitimi ve yetkili servislerin denetimi de hayati önem taşıyor. Bu konular gelişmezse riskler artmaya devam edecektir. Bu dönüşüm sadece otomotiv sektörüyle sınırlı değil; şehir altyapısı, acil durum yönetimi ve yasal düzenlemeler de yeniden tasarlanmak zorunda.
Elektrikli araçlar zaman zaman haksız yere suçlansa da, fosil yakıtların zararları göz önüne alındığında dünya EV’lere yönelmeye devam ediyor. Tesla, 2003’ten beri sadece sıfır emisyonlu araç üretiyor. Audi, Fiat, Volvo, Mercedes-Benz 2030’dan itibaren sadece sıfır emisyonlu araç satacaklarını açıkladı. GM ve Honda ise 2035-2040’ı hedefliyor.
Yazar: Sinem BARDAKCI
KAYNAKLAR:
- https://sssjournal.com/files/sssjournal/5f374362-f844-4cc3-9d9a-5f4f879ecb1f.pdf?utm_source=chatgpt.com
- https://enerjiajansi.com.tr/turkiyede-elektrikli-arac-sayisi/#:~:text=T%C3%BCrkiye’de%20elektrikli%20ara%C3%A7%20say%C4%B1s%C4%B1%20247.344%20adete%20ula%C5%9Ft%C4%B1.&text=Enerji%20Piyasas%C4%B1%20D%C3%BCzenleme%20Kurumu%20(EPDK,ara%C3%A7%20say%C4%B1s%C4%B1%20247.344%20adete%20ula%C5%9Ft%C4%B1.
- https://www.fairfaxcounty.gov/environment-energy-coordination/electric-vehicles
- https://www.fairfaxcounty.gov/environment-energy-coordination/climate-matters/EV-less-fire-risk#:~:text=Kelly%20Blue%20Book%20reported%20on,gasoline%2Dpowered%20or%20hybrid%20vehicles.&text=Data%20from%20the%20National%20Transportation,fires%20for%20every%20100%2C000%20sold
- https://spectrum.ieee.org/lithium-ion-battery-fires
- https://www.theguardian.com/business/2023/nov/20/do-electric-cars-pose-a-greater-fire-risk-than-petrol-or-diesel-vehicles
- https://internationalfireandsafetyjournal.com/research-highlights-lower-fire-risk-in-electric-cars-compared-to-petrol-and-diesel-vehicles/
- https://fireisolator.com/hybrid-fires-vs-ev-fires/
- https://www.autocar.co.uk/car-news/electric-cars/how-much-fire-risk-are-electric-vehicles
- https://www.carsguide.com.au/car-advice/how-many-electric-cars-catch-fire-every-year-94313
İddialar ve Gerçekler 
Yorum bırakın